Uber和Lyft是美國的兩大出租車巨頭，相信大家對于Uber并不陌生，畢竟它曾在國內市場與滴滴平分秋色過，而Lyft則是美國的出租車市場的第二巨頭，地位僅次于Uber（大家可以把它理解為美團）。

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之前滴滴幾起安全事故讓我們對于官方的無作為感到憤怒，甚至一度卸載。拋去其不規范的體系以及可能造成的安全隱患不說，我們是不可能回到傳統的出租車時代！

創新核心是設計

便捷性和良好的用戶體驗就是這類打車應用在設計上的“對”，而對于交通的壓力甚至可能的安全隱患則是與之相隨的“錯”。但從宏觀角度和社會發展角度來說，其“對”都是遠大于“錯”的。本文將從美國兩大出租車巨頭——Uber和Lyft來說明該觀點。

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優步(Uber)和Lyft等打車應用在出租車行業的大規模顛覆，激起了許多矛盾的情緒。而從某種角度來說，此類打車應用的創新核心是設計，而設計也是交通方式轉型上令人不安的因素。

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為什么說Uber和Lyft是設計上的創新？如今它們都正向自動駕駛的方向進軍，而這才是未來城市出行方式的美好藍圖，（那時候可以擺脫一切與人類司機相關的麻煩）。到那時這類打車應用才能真正實現技術上的創新。

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而如今推動這些公司前進的是設計上的創新！

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當然，在手機上叫車，然后將你的請求立即發送給附近的司機，這是一項令人印象深刻的技術壯舉。但實際旅程（價值的核心）在技術上仍然保持不變 - 你仍然坐在被人類驅動在內燃機車輛中。（即使您的駕駛員在混合動力車或電動車中接您，這項技術也不是由應用程序或這些公司帶來的。)

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優步和Lyft帶來的真正創新在于改變用戶的乘坐體驗：能夠測量駕駛員與用戶的距離;?提供司機姓名以及他或她的汽車的品牌和型號;?選擇跟隨到目的地的路線;?然后提示在最后對乘車進行評級和評估。優步(Uber)或Lyft的乘坐方式，從根本上不同于在馬路邊，揮手示意出租車。當然，它們依賴于技術，但實際上它們相當于“設計乘車路線”，或者是用以用戶為中心的思維，以增強坐車體驗。

交互設計的披頭士與滾石時刻

在某種程度上，叫車服務作為一種技術，幾乎在它誕生之初就被商品化了。你可以看到優步和Lyft的應用程序的基本功能多年來基本保持不變，而這兩款應用程序的設計和品牌策略都得到了頻繁的更新和增強。毫無疑問，這反映出兩家公司都認識到，它們彼此之間的技術幾乎沒有區別，至少對消費者來說是這樣。而這時，競爭的最佳方式之一就是設計。

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所有這些都為網約車用戶帶來了一種用戶體驗。這些應用程序似乎在持續不斷地，通過新的界面特性和更流暢的交互來互相超越，而且它們還會定期進行大刀闊斧的、有時甚至是戲劇性的重新設計。這些應用程序的設計一直在變得越來越好。它是我們在交互設計中類似于曾經的披頭士樂隊與滾石樂隊的競爭，看著它讓人興奮不已。

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在交互設計的短暫歷史中，你可能會認為這只是一次網約車行業純粹的成功，當然也是對頑固抵抗設計的傳統出租車行業的一次勝利。

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在Lyft和優步(Uber)問世之前，出租車和豪華轎車的運營方式幾乎幾十年沒有變化。而乘坐出租車的體驗往往令人不快。此外出租車和豪華轎車的名聲也不太好，因為它能吸引到有色人種的乘客，或者在低收入社區中隨時可用或及時提供服務。

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而網約車的面世卻打破了這一局面，歸其原因是設計的應用。這就類似于在任何一件小物品中加入設計就會更美好一樣，設計使得乘坐出租車這一體驗變得更好。

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突然之間，就可以在任何一個街角，任何時間，可靠地搭上一輛車，幾乎不考慮有多少其他顧客在競爭他們自己的車。現在的打車服務也更便宜了，這一方面是因為Uber和Lyft的每筆交易基本上都是由投資資金擔保的，另一方面是因為你甚至可以在打車前就知道費用。出租車司機再也不能“帶你去公園”了。（就像他們過去常說的那樣，帶著毫無戒心的外地游客長途跋涉到目的地。）

意想不到的后果

所有這些改進都是通過設計而實現的，它們帶來了巨大的改變。如果沒有運用設計來改善乘車體驗，Uber和lyft就不會今天的市場和估值。

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當然，這并不是全部。此類打車應用在以閃電般速度吸引消費者的同時也帶來了一些意想不到的嚴重后果。

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首先，對于乘客來說，乘車變得更便宜了，但人們一再表示，Uber和Lyft的駕駛并不是一種很好的謀生方式。司機的工資通常低于最低工資，在經濟困難的司機中有令人不安的自殺傾向。

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其次，過去，對于許多移民來說，出租車司機是一個可靠的職業。他們從出租車司機做起，成為出租車小車隊的所有者，推動他們進入中產階級生活。而如今，網約車市場份額的加大使得出租車司機的未來越來越渺茫。

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第三，網約車的現狀也與曾經的承諾相悖（減少交通流量）。相反，網約車服務使得道路更加擁擠。在一項對美國9個大城市——波士頓、芝加哥、洛杉磯、邁阿密、紐約、費城、舊金山、西雅圖和華盛頓的研究中，研究人員估計，每年到街上開車的人數增加了57億英里。

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最后最引人擔憂的就是網約車的安全問題，拋去國內屢屢發生的滴滴事故，Uber和Lyft也有一定的安全隱患。

永遠不可能回到出租車時代

即使這類應用有帶來了很多弊端，但你也不可能回到傳統的出租車時代了。

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上文說，如果沒有設計，這些服務的創新價值是不可能實現的。而另一方面：在某種程度上，這些服務所帶來的利益開始變得不那么像一種被誤導的便利，而是一種奢侈浪費，讓我們負擔不起。設計在出租車領域的快速成功以及它持久的影響，讓這類應用看起來越來越像一個設計導致的災難。

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Uber和Lyft在短短五年內迅速崛起，但似乎不太可能如此迅速地解決這一困境。正如上文所說，它們并不會使用更少的道路，減少交通流量。相反，為了滿足消費者隨叫隨到的服務需求，它必須占據更多的道路，而我們的這一消費體驗習慣也很難改變。

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回到十年前的出租車和豪華轎車的運營方式，這不是一個選擇。

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首先這一傳統行業如今已陷入困境，且一直存在著很多問題。盡管它是無數司機通往中產階級的大門，但在歷史上，它一直充斥著越軌和腐敗。而Uber和Lyft的設計創新只是突顯了傳統出租車這整個行業長期以來普遍不適合公眾的情況。

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此外，即使有某種形式的公共活動，呼吁回到傳統的出租車時代，由于“好設計”帶來的良好體驗也是不能逆轉的。這就是Uber和Lyft最成功的地方。

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Uber和Lyft方法最強大的方面之一是為駕駛員和乘客提供雙重評級系統。你可以看出自己是否受司機歡迎，更重要的是能對司機的服務進行評分。極少會發生這些情況：出租車司機，在手機上進行私人談話而完全不理我;?無視我要求到達目的地的某些道路的要求;?引用他們的需要縮短回程期限作為他們不能為旅行增加停留的原因;?對票價估計公然不誠實;?粗魯無禮等。而這些都是傳統出租車無法給予的。

中斷與設計

通過上文，我們可以得出這樣的結論：一方面，我們希望出租車駕駛成為一種可持續的職業，通過合理數量的出租執照和獎章來減少擁堵。另一方面，我們也想要一個良好的乘坐體驗，我們想要技術創新，我們想要司機和乘客之間相互尊重的關系。目前，實現這一平衡的前景似乎非常渺茫。

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當前形勢令人普遍不滿的本質，就是把設計作為“顛覆”的一股力量，而這存在嚴重問題。如果你看看我們所處的混亂局面，很明顯我們在這里所做的一切都破壞了現狀。盡管能帶來優點，但作為一種專業，設計太容易被經濟價值所操控。

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我們有理由將Uber和Lyft的試驗看作是對出租車的重新設計。在某種程度上，這種嘗試取得了意想不到的成功?。

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所以設計以一種幾乎史無前例的方式擾亂了出租車。但是好的設計并不僅僅是為了破壞——它應該著手建立切實可行的解決方案。設計師不應該看著一個問題然后說:“我們要做的就是把它搞砸，看看會發生什么。”這是玩忽職守。

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在論及Uber和Lyft中的設計，其實應對的是人們在乘坐過程中的問題。而這些設計側重于細節：如何讓界面恰到好處;為新老客戶“優化渠道”;在應用通知、驅動程序交互和支付之間進行微調;在競爭中脫穎而出。與此同時，整體情況在很大程度上被忽視了。

責任

在面對Uber和Lyft帶來的設計上的對與錯，究竟設計該承擔什么樣的責任？

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設計本來就是致力于改善人類狀況的職業，但在打車應用的設計應用中，設計沒有與更大的環境聯系起來。除了優步和Lyft的團隊有責任就其工作的影響進行私下和公開的對話外，設計不能扮演一個傳統行業（出租車）的破壞者，而應該對設計成果負責。換句話說，將我們的工具、思維和勞動應用到問題上時，我們必須致力于生產完整、可行和可持續的解決方案。

原文鏈接：https://www.fastcompany.com/90249223/uber-and-lyft-are-everything-thats-wrong-with-design-today

原文作者Khoi Vinh

由51整理翻譯

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